作者/沈丹阳，油醋，郭海惟
编辑/王兆洋
不能停下来如果石凯能在送货的路上停下来，打开手机里的确诊地图，他会看到自己被代表确诊病例的红点包围。而他也可能是打开这个疫情地图的上海居民里，少数能看到自己图标还在到处移动的。
但他停不下来。
作为浦东川沙营业务的一名快递员，石凯已经加入京东七年多。浦东疫情算是上海几个大区中严重程度最高的之一。据上海卫健委4月11日通报，全市4月10日新增本土新冠确诊病例例和无症状感染者例。其中，浦东新区新增例本土确诊病例和例本土无症状感染者。自从上海进入全域静态管理的状态，居民的基本物资保障成了巨大的挑战。曾经大家已经习以为常的高效商品配送，被彻底打乱了节奏。
其中，曾经数量巨大的犹如城市“毛细血管”的配送员群体，有大量因为疫情管控而封在了自己的住所。像石凯这样的少数继续工作的配送员选择坚持配送，往往也意味着会被“病例高发区”包围。
石凯告诉品玩，他目前负责的区域覆盖四条路，均以工业区和农村为主，其中两三个地区是阳性病例高发区，封控程度较于其他地方更高。尤其在农村，很多老人独居在家又不会网上抢菜，即便是社区团购了物资，老人们由于行动不便也找不到提货点。
“都是往日里留有联系方式的老客户了，家里没人照顾的老人，我会去帮忙送菜上门的。”他说。“这过程中的确有很多感触，大部分客户还是很感激我们的帮助，但也有些老人会觉得病毒都是我们快递传进来的，让我们不要再进村子里了，有时候说真的也挺委屈的。”
“但没办法，还是要坚持去做这个事情。”
同样停不下来的还有凌晨时分城市边缘仓库里的分拣员。这个城市每个房屋里的焦虑在这些巨大的仓库里同样存在。
凌晨三点，拼多多旗下多多买菜的员工孙建会准时来到仓库，在推着一辆辆小推车飞奔的同事之间，把菜装车，然后把用户订单从这些大仓送到对应的团购站点，其间几乎一刻不能停歇。而逐一配送完，差不多都要到下午5点。
但他觉得自己并不是最辛苦的。
“其实与送菜相比，仓库的分拣工作才是最辛苦的、最忙碌的。”多多买菜闵行区的分拣仓才新建立不久，人手本来就少，疫情之下仓库的员工连平时的一半都不到，但每天的订单量却翻了一倍。
“我们仓配的员工大多是上海近郊居民就近就业，很多人因为居住地小区核酸筛查暂时封闭，到岗率只有40%左右。订单那么多，人手那么少，没办法，只能一方面找劳务公司增加人手，同时到岗员工则吃住在仓库，保持连轴转，直到有其他员工解除封闭来换岗。”奉贤区“多多买菜”中心仓的一名员工对品玩说。
“有人说这样是不是太拼了？但我们这些正常上班的人不拼一点，可能就有一部分隔离在家的市民吃不上菜，这么想一想，只要能撑住，我们就得拼。”
缺车，缺物资，缺采购物资的人据孙建称，疫情发生之前，他每天配送的订单量大约在1.5万份。疫情发生之后，订单量增加了一倍，日均订单量已经超过了3万份。
所有的平台都在面对巨大的单量和严重不足的人力。
“我们还在正常运转，但订单量暴增。疫情之前平均每日单量在到，现在翻了三倍，最多的时候接了近单。”京东七鲜瑞红太阳宫店的工作人员徐栋告诉品玩，即便是往常流量最高峰的双十一时期，店里的订单量也才1左右。为了应对这庞大的需求，徐栋跟同事们过去二十多天都睡在店里。
3月18日那天，家住上海闵行的徐栋接到小区通知，由于疫情严重程度升级，闵行、松江、浦东三区采取封控式管理，居民区也将只进不出。虽然内心有过几秒钟的挣扎，但徐栋还是果断地回复社区，他选择留在工作地所在的虹口区，解封前不回去了。
跟徐栋一起的还有35个同事，他们都是京东七鲜（瑞红太阳宫店）的工作人员，或是主动选择留在店里，或是未能在社区封控前赶回去，他们在过去近一个月时间里，撑起了附近几公里内居家隔离普通人的大部分物资供应重任。
由于大部分同事被隔离在家，太阳宫店生鲜人员到岗率只有平时的三分之一，人力的严重不足起初差点打乱了太阳宫店的阵脚。
京东七鲜店内一般设有三个业务线：负责对应订单进行拣货的生产组、维护线上卖场运营的前厂、管理仓库货品的后厂。订单量的激增直接拉升了拣货难度，而原本要十多个人才能负荷工作量的生产组，现在仅剩下四个人，每个人即便生出三头六臂不眠不休，也无法完成如此巨大的挑战。
“早上7点左右系统就下发订单了，这时候生产组的人开始陆续上岗拣货，一个小时后前厂人员到位开始进行漫长的调配补货，同时送货的供应商也会按批次到达门店，后厂人员会配合他们进行收货，再把商品上架。现在基本上就是，前厂和后厂都在支援生产组拣货，实在是缺人手。”
徐栋表示即便门店已经承接了往日三倍的订单量，附近仍有很多顾客买不到生鲜，以往由多家大型生鲜店和餐饮店共同做的事，在后方仓储被封和前方人力不足之下，呈现出极大的供应短缺现状。
“现在最主要的是蔬菜严重短缺，我们的采销商已经想尽办法从周边调货发往上海门店，然后我们会做成蔬菜大礼包给到顾客。也包括肉禽蛋奶，所有的厂家都在想办法找渠道拿货。问题在于很多供应商的仓储和物流都处于封锁状态，停止运营了。但凡那些能自提货物的仓库，我们现在都是自己配车过去拉货。”徐栋说。
但这些拥有疫情通行证的车辆实在稀缺。太阳宫七鲜店前厂运营人员在周边米内所有的社区都组建了生鲜团，每日由团长负责沟通统计群成员的物资需求，再汇总到七鲜店处统一下单配送。而这个配送过程，有时候要用最原始的办法。
“目前我们也只能维护好周边米的小区，快递和外卖的配送车辆都需要疫情通行证，不可控因素很多，所以现在我们的配送员都在人工用板车送货。”
一些并非“卖菜”的站点也在疫情中扮演起配送站的角色。
“本质上，现在上海真正缺的是能够帮他们采购生活物资的人。”张江大学城菜鸟驿站的站长刘凯宇在站点关闭后没有回家，而是留在了驿站，变成了一个“团长”。
这些拥有珍贵的通行证的物流从业者，都在高负载的参与到这座城市的保供中去。
疫情之下，外部车辆进不了市区。“就像约定好的一样，每晚8、9点，我们到高速附近的仓库批发水果；听说批发市场蔬菜最充裕，每天早上7、8点，我们开车去批发市场采购、分拣、将蔬菜打包装上车。”他说。现在刘凯宇和同事服务着14个群、人，覆盖浦东张江镇和北蔡镇的16个小区。
图源：采访对象供图这样的力量不匹配显然急需解决。各大平台也开始在全国调动自己的配送资源，来支持上海。
4月9日，上海市商务委主任顾军在新闻发布会上表示，为缓解末端配送压力，目前上海已允许非涉疫原因被封控在小区的快递小哥等保供人员返岗。4月8日上海的快递员等保供人员新增上岗人数已达人，市外调配进沪人。
据美团透露，4月6日左右，美团买菜于近日从北京、广州、深圳、武汉等地各地调配熟练分拣人员近人支援上海。而在一周前，一个包含货源、骑手、分拣等岗位的人的美团买菜团队已经从深圳紧急驰援上海，帮助疫情防控期间的市民保证食物供应。
与此同时，各家平台的无人配送车车队也布置到了上海街头开始工作。
美团无人车运维人员游国栋4月2日晚上到了上海，数十辆美团自动配送车则在隔日凌晨抵达。
图源：采访对象供图自动配送车需要有运维人员提前做好调试，熟悉小区附近路况，和社区工作人员对接好路线。在自动配送车进入日常工作后，运维人员需要把物资从美团买菜的门店里装到无人车上。
“半夜接到车，但时间不能耽误，我们只好分成五个组车轮战一直忙碌到早上六点半把车配置好”，游国栋说。“早上7点起床，测体温，然后把健康码、抗原检测的一系列结果发到工作群之后，早上八点半就要开始进行物资转运和订单配送，如果爆单的话，可能要忙活到半夜。”
在没有自动配送车的情况下，物资只能用小板车或者手提带入社区。每包都在十几公斤以上的生活物资本身就很重了，还要在快30度的潮湿天气里整日穿着防护衣，对于志愿者来说消耗并不轻松。曾经做过骑手的游国栋了解这种负担。“志愿者和我说，无人车每一趟至少可以节省10分钟的时间”，这让他感到高兴。
而且，自动配送车自身的载重极限可以达到公斤，一两辆车就足够连接起菜站对于一个小区的日常供给。
据介绍，无人车队承担每天最高单的物资配送任务，并医院，负责包括核酸样本等医疗物资的院内配送，此外也将为医护人员和病人的日常餐食提供有效配送。
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